城市物流基礎設施主要由物流園區(qū)、配送中心和配送站組成，提供城市物流的倉儲、周轉（揀選、分割、組配）等功能。電商背景下，物流配送的小頻快需求快速增長，對倉儲功能需求降低，而對配送中心、配送站的周轉功能需求不斷提升。運行層面，物流企業(yè)采取供貨方配、自營模式、第三方配及共同配送等組織模式改善配送服務；但想要真正提升物流效率，需要依托城市物流基礎設施的不斷完善，使得配送站等設施末端更臨近服務對象。

城市物流配送站單個面積小、分布數(shù)量多，不作為城市規(guī)劃用地的分類類型控制。為適應城市物流配送體系實際運行需求，應對各個城市控制分區(qū)的面積需求進行測算，并進行相應規(guī)?？刂啤?/div>

 

2.1 測算方法

按照城市物流設施用地分級比例的方法，測算配送站規(guī)模需求。

 

國內(nèi)外物流設施用地配置通常包括辦公區(qū)、停車場、倉儲流通加工、園區(qū)道路、綠化用地等，其中倉儲流通加工用地是物流設施用地配置中最重要的部分，占比約35%～50%，其他用地占50%～65%。物流活動主要依托倉儲來展開，因此可以根據(jù)倉儲用地反推物流設施用地需求，一般可按不同類型物流設施倉儲用地的2～3倍計算[5]。具體步驟如圖5所示。

 

2.2 分級結構

根據(jù)物流園區(qū)、配送中心、配送站等城市物流設施承擔的不同功能，分級比例通常按照75%∶15%∶10%進行測算[6]。對于商貿(mào)、生活功能為主的城市，配送中心及配送站比例可適當提高。物流設施用地分級結構如表1所示。

 

3 布局規(guī)劃

圖5 物流用地規(guī)模測算方法   下載原圖

 

3.1 服務范圍

  

表1 物流設施用地分級結構 

 

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在確定配送站總體規(guī)模之后，按照服務人口規(guī)模和服務用地范圍等指標，布置配送站布局方案。單個配送站通常的服務人口規(guī)模約3～4萬人，人口密集區(qū)達6～8萬人；服務用地范圍約3平方公里。深圳市物流配送站數(shù)量統(tǒng)計參考如表2所示。

 

  

表2 深圳市物流配送站數(shù)量統(tǒng)計參考  

 

 

3.2 面積需求

通過對順豐、京東和“三通一達”等調研分析，單個配送站適宜的占地面積約50～200平方米，可結合其他公共設施共同建設，建筑面積約500～1 000平方米。

 

3.3 配置原則

參照社區(qū)生活圈的相關規(guī)劃建設標準，配送站的服務范圍與15分鐘生活圈范圍相當；建議在城市15分鐘生活圈配置標準當中，結合公服或商服設施聯(lián)合設置配送站，不單獨占地。物流配送站與15分鐘生活圈設施配置建議如表3所示。

 

4 總結

各地應重視城市物流配送的實際需求，遵循物流行業(yè)的運行規(guī)律，采取有效措施保障提供物流基礎設施。配送中心、配送站的規(guī)模較小，應就近服務，可根據(jù)社區(qū)生活圈的建設進行綜合布局。

 

  

 

表3 物流配送站與15分鐘生活圈設施配置建議