經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展為我國(guó)的物流市場(chǎng)提供了新的發(fā)展空間。近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，總體上保持在7%左右，擁有龐大的人口和巨大的市場(chǎng)潛力；中國(guó)外貿(mào)在對(duì)外開放后將會(huì)有更大的發(fā)展。相比較而言，中國(guó)屬于亞太地區(qū)第一大生產(chǎn)基地，在兒童玩具、服裝、紡織品、家用電器等產(chǎn)品中都有著優(yōu)勢(shì)占比，這就影響著中國(guó)的物流需求，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有非常大的發(fā)展?jié)摿Α?/div>
（二）缺乏高水平的第三方物流企業(yè)。
目前我國(guó)有不少的物流企業(yè)，但大多規(guī)模較小，不能滿足現(xiàn)代化物流的要求。由于其經(jīng)營(yíng)模式、經(jīng)營(yíng)理念等方面仍處于傳統(tǒng)的模式，提供的服務(wù)相對(duì)單一，制約了其發(fā)展，這也是我國(guó)高水平的第三方物流企業(yè)少之又少的原因。與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的第三方物流發(fā)展相對(duì)落后，其物流市場(chǎng)份額較歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家要低得多。
（三）規(guī)模效益不明顯。
由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的制約，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出一種多元化的態(tài)勢(shì)，除了一些新興的外商、私營(yíng)企業(yè)，大多數(shù)都是從原有的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等行業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)。物流企業(yè)整體缺少多元素，要做到真正的集合要素優(yōu)勢(shì)、節(jié)約生產(chǎn)成本較為困難，物流服務(wù)相對(duì)單一，對(duì)其他產(chǎn)業(yè)只能提供多項(xiàng)中的一種物流服務(wù)?，F(xiàn)存的已完成轉(zhuǎn)型的第三方物流企業(yè)在人員方面專業(yè)化程度低，管理方面整合能力差，條塊分割嚴(yán)重，缺乏集約化經(jīng)營(yíng)管理，設(shè)備方面規(guī)模小、機(jī)械化程度低、資源利用率低，導(dǎo)致在物流市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)力低下，從而無(wú)法達(dá)到預(yù)計(jì)的規(guī)?；б?。第三方物流企業(yè)要想轉(zhuǎn)型成功并獲得高效益，就需要從傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)管理模式中學(xué)習(xí)精華。
（四）第三方物流的社會(huì)化程度較低。
作為一個(gè)具有巨大發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產(chǎn)業(yè)，物流被稱為“第三利潤(rùn)源”，其社會(huì)化程度呈現(xiàn)出較低水平。從我國(guó)第三方物流的發(fā)展歷史和現(xiàn)狀分析，只有一些比較發(fā)達(dá)的地區(qū)和沿海城市比較普及，第三方物流受區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響較大。然而，在我國(guó)相對(duì)落后的地方，物流表現(xiàn)得比較原始和簡(jiǎn)單，雖然目前對(duì)第三方物流的應(yīng)用較少，但其發(fā)展空間很大。
三、第三方物流發(fā)展存在的問題
（一）服務(wù)單一化，市場(chǎng)需求不足。
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)存在的大多數(shù)第三方物流公司都只能提供單一的物流服務(wù)，比如簡(jiǎn)單的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等其中一項(xiàng)服務(wù)，并沒有擁有物流一體化供應(yīng)鏈體系的第三方物流公司。由于第三方物流公司僅僅是被動(dòng)地接受顧客的指示，進(jìn)行單一的業(yè)務(wù)，沒有能夠真正理解顧客的需要，進(jìn)而為其提供相應(yīng)的增值服務(wù)，這就使得很多廠商和商家對(duì)其的滿意度降低，從而造成市場(chǎng)需求的短缺，影響到第三方物流企業(yè)的發(fā)展。
（二）信息化程度低。
建立統(tǒng)一的物流信息系統(tǒng)標(biāo)志著現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，也標(biāo)志著整體物流服務(wù)環(huán)節(jié)迎來(lái)高效率和低成本。隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，許多物流企業(yè)由于信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)的落后，無(wú)法與用戶共享信息，導(dǎo)致服務(wù)過程中資源的極大浪費(fèi)和物流成本的增加。大部分第三方物流企業(yè)還使用著手工記賬和人工裝卸的人力方式，這不僅增加了運(yùn)輸時(shí)間，而且提高了運(yùn)輸成本，占用了公司的多數(shù)資金，讓公司的業(yè)務(wù)量大大減少。
（三）第三方物流缺乏市場(chǎng)認(rèn)可。
目前，我國(guó)很多企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念都比較落后，認(rèn)為將物流外包會(huì)降低企業(yè)的利潤(rùn)和客戶的流失，因此很多企業(yè)都會(huì)選擇自行建立自己的物流系統(tǒng)。但是，企業(yè)建立自己的物流系統(tǒng)，不僅要支付倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車隊(duì)、購(gòu)買相關(guān)機(jī)械設(shè)備等一系列的費(fèi)用，而且還需要耗費(fèi)大量的人力物力。第三方物流企業(yè)是一種依賴于產(chǎn)業(yè)鏈的行業(yè)，它必須在滿足一定的市場(chǎng)需要后，才能得到持續(xù)的發(fā)展。而這種觀念上的落后，使得第三方物流市場(chǎng)需求不足，市場(chǎng)認(rèn)知度低，發(fā)展速度也比較慢。
（四）物流設(shè)備落后問題。
第三方物流公司的發(fā)展主要是通過運(yùn)用現(xiàn)代化的物流設(shè)備，來(lái)減少物流的運(yùn)輸費(fèi)用，同時(shí)滿足顧客的需求。由于我國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式“重生產(chǎn)、輕流通”，這就導(dǎo)致政府在物流領(lǐng)域的投資不足。這也是造成我國(guó)物流業(yè)發(fā)展遲緩的主要原因。物流設(shè)施落后，制約了企業(yè)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)大部分的物流公司都有通用的設(shè)施，但是卻缺乏現(xiàn)代化的貨架和冷藏倉(cāng)庫(kù)，這就導(dǎo)致其發(fā)展速度跟不上時(shí)代的發(fā)展。只有一些大型的物流公司擁有相應(yīng)的設(shè)備，但是在實(shí)際操作上卻缺乏現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)，阻礙了他們的自動(dòng)化。由于目前我國(guó)的科技水平較低，因此第三方物流企業(yè)在發(fā)展過程中遇到了一些難題。
（五）物流專業(yè)人才匱乏。
社會(huì)經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)不斷發(fā)展，第三方物流的發(fā)展必將朝著信息化、智能化、技術(shù)化方向進(jìn)行發(fā)展，對(duì)物流工作人員的素質(zhì)和專業(yè)要求也水漲船高，但目前我國(guó)高校中缺少物流專業(yè)的教育，專業(yè)人才提供還不能跟上物流行業(yè)的人員需求，導(dǎo)致在物流專業(yè)方面人才匱乏。同時(shí)，由于我國(guó)的物流行業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，在國(guó)內(nèi)尚處于摸索階段，因此在物流行業(yè)中缺乏大量的高素質(zhì)的專業(yè)人才。物流作為一種服務(wù)業(yè)，在運(yùn)輸過程中，往往會(huì)涉及顧客的個(gè)人隱私，這就需要員工具備更高的職業(yè)道德素養(yǎng)，從而使后勤專業(yè)人才的短缺更加嚴(yán)重。
（六）政府引導(dǎo)不到位。
我國(guó)的第三方物流企業(yè)發(fā)展的時(shí)間相對(duì)較短，在經(jīng)營(yíng)過程中沒有清晰的法律法規(guī)，而物流公司間的競(jìng)爭(zhēng)也較為激烈，加之政府的引導(dǎo)力度不夠，造成了整個(gè)第三方物流行業(yè)的混亂。與我國(guó)的其他產(chǎn)業(yè)相比較，物流業(yè)法律體系還不健全。目前，物流公司的工人工資低、工作累，而我國(guó)對(duì)物流行業(yè)違法行為的懲治不夠嚴(yán)厲，相對(duì)于其他行業(yè)，政府的扶持力度依然不夠，這就造成了物流公司的生存困境。
四、第三方物流發(fā)展建議
（一）提供個(gè)性化增值服務(wù)，以擴(kuò)大市場(chǎng)需求。
從單一的物流服務(wù)向全面的服務(wù)轉(zhuǎn)變。第三方物流公司要及時(shí)了解顧客的需要，為顧客提供個(gè)性化的服務(wù)，以提升顧客的滿意程度，從而拓展其市場(chǎng)需求。第三方物流公司可以與其他廠商結(jié)成長(zhǎng)期的戰(zhàn)略聯(lián)盟，這樣既能增強(qiáng)企業(yè)之間的相互依存，又能有效地提升物流運(yùn)作的效率。
（二）構(gòu)建第三方物流信息平臺(tái)。
通過構(gòu)建第三方物流信息平臺(tái)，能夠有效地改善企業(yè)的物流服務(wù)水平，降低企業(yè)的整體物流成本。通過信息技術(shù)在物流倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)中的運(yùn)用，能夠?qū)崟r(shí)掌握倉(cāng)儲(chǔ)、配送等信息，從而實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的精細(xì)化、透明化，保證資源在各個(gè)環(huán)節(jié)中都可以得到合理利用，盡可能地提高物流整體運(yùn)作的效率。通過構(gòu)建第三方物流信息平臺(tái)，可以使企業(yè)和客戶達(dá)到雙贏，共享資源，提升資源利用效率，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，實(shí)時(shí)追蹤，有效地管理物流過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)。
（三）更新物流觀念，提高第三方物流市場(chǎng)認(rèn)可度。
為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期發(fā)展，除了加強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力外，企業(yè)還需要提高對(duì)物流外包的接受度，只有通過廣泛的市場(chǎng)接受度才能真正解決這個(gè)問題。同樣重要的是，要讓許多觀念落后的制造企業(yè)意識(shí)到，把物流業(yè)務(wù)外包出去的決定是一種收獲，而不是一種損失。為了讓許多公司了解第三方物流和傳統(tǒng)物流之間的差異，使他們能夠正確評(píng)估這一行業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿?，研討?huì)、發(fā)行手冊(cè)和行政支持將是必要的。
（四）培養(yǎng)專業(yè)化物流人才。
企業(yè)要想取得長(zhǎng)期的發(fā)展，必須加強(qiáng)人力資源管理隊(duì)伍的建設(shè)，為公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展做好準(zhǔn)備。首先，物流公司可以與高等院校開展合作，并鼓勵(lì)其開設(shè)與之相關(guān)的專業(yè)和課程，使其真正認(rèn)識(shí)和理解物流管理，并使其對(duì)物流管理產(chǎn)生濃厚的興趣，全面掌握其所需的專業(yè)知識(shí)，從而為將來(lái)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。其次，物流是一種服務(wù)型產(chǎn)業(yè)，企業(yè)除了要考慮員工的職業(yè)素養(yǎng)外，還要考慮到心理和品德。企業(yè)要加強(qiáng)員工的服務(wù)意識(shí)，讓他們?cè)诓煌那闆r下更好地為顧客提供周到的服務(wù)。最后，公司還應(yīng)該為員工提供一些交流和學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，通過定期舉辦相關(guān)的培訓(xùn)，讓他們能夠掌握更多的專業(yè)知識(shí)，并將理論和實(shí)踐結(jié)合起來(lái)，為公司的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。
（五）充分發(fā)揮政府職能。
第三方物流要想得到長(zhǎng)足發(fā)展，需要政府在政策、立法、稅收等方面給予支持，使其能夠健康有序地發(fā)展。在當(dāng)前混亂的物流市場(chǎng)中，我國(guó)政府應(yīng)加大立法力度，完善相關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章，建立現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理框架，明確分配責(zé)任和權(quán)力，并具體落實(shí)到個(gè)人和主管部門，使第三方物流企業(yè)不因法律制度不健全而受到影響。此外，政府應(yīng)加大對(duì)第三方物流企業(yè)的支持力度，可以考慮提供一定的稅收優(yōu)惠，支持第三方物流企業(yè)的發(fā)展。
綜上，經(jīng)過十余年的發(fā)展，盡管目前國(guó)內(nèi)的第三方物流發(fā)展還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，但隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，其發(fā)展趨勢(shì)將會(huì)越來(lái)越明顯。第三方物流公司應(yīng)充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，為其他企業(yè)提供更好的服務(wù)，讓他們明白，與第三方物流公司進(jìn)行合作，既能節(jié)約成本，又能有效地分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)，也能為第三方物流搶占更大的市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)更大的突破。
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