我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送起步晚，雖然近幾年農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送取得較大的發(fā)展，但與發(fā)達國家相比仍不夠完善，“雙碳”目標的提出讓農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的碳排放問題逐漸突顯出來。孫明明、趙秀榮等指出在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送方面，現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)相對分散，技術(shù)水平較低，成本高、損耗大、能耗多[8,9]。程元棟等總結(jié)我國部分物流企業(yè)存在農(nóng)產(chǎn)品配送路徑冗雜、效率低、高碳排放等問題，這些問題使農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送發(fā)展現(xiàn)狀與低碳經(jīng)濟需求存在較大差距[10]。

 

2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送碳排放影響因素研究

在我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的發(fā)展過程中，低碳化是發(fā)展的必然趨勢，當前我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送存在碳排放較高的問題，本文整理學者們的研究，將影響農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送碳排放的因素總結(jié)為三大類：基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備因素、運營因素、政策因素。

 

2.1 基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備因素研究

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備包括道路和冷庫、冷藏車等。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送過程中，基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備對碳排放有很大影響。王沛珊等綜合評價中部六省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈可持續(xù)發(fā)展水平，發(fā)現(xiàn)交通線路密度、冷藏車數(shù)量、冷庫容量這三個基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備指標對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈可持續(xù)發(fā)展水平具有正向促進作用[11]。M Soysal等構(gòu)建了一種以最小化物流總成本、最小化溫室氣體排放總量為約束的多目標線性規(guī)劃模型，結(jié)合應(yīng)用發(fā)現(xiàn)不良基礎(chǔ)設(shè)施會對成本和碳排放產(chǎn)生負面影響[12]。目前對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送道路水平的研究較少，例如王曉玉認為鐵路、水路、公路的完善，有利于縮短運輸時間，減少碳排放[13]。一些學者研究了整車鐵路物流基地選址[14]、整車公水聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化[15]問題。大多數(shù)研究主要集中在冷庫與冷藏車上。此外研究發(fā)現(xiàn)當前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送的冷庫建設(shè)不夠完善，存在戶外進行裝卸情況，導致產(chǎn)品損耗[16]。冷鏈配送車輛數(shù)量也不足，運輸短缺導致大量農(nóng)產(chǎn)品腐爛[17]。冷鏈設(shè)備不足會增加農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送環(huán)節(jié)碳排放，但冷鏈設(shè)備的大量建設(shè)使用同樣也消耗大量的能源，導致碳排放[18]。它雖減少腐爛而帶來的碳排量，但自身工作所增加的碳排量更多[19]。因此在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送環(huán)節(jié)，冷鏈設(shè)備低碳化升級很重要。馮毅等認為技術(shù)手段是達到節(jié)能減排的重要途徑[20]。一些學者在制冷劑方面進行研究。例如杜娟麗等、張繼龍認為CO2作為制冷劑非常有發(fā)展?jié)摿21,22]。郭珊提出一種氨和CO2雙工質(zhì)循環(huán)制冷系統(tǒng)，能提高系統(tǒng)制冷效果和用能效率[23]。Liu等設(shè)計了一種相變材料外置式蓄冷車，與傳統(tǒng)機械冷藏車相比，該蓄冷車消耗更少的能源，產(chǎn)生更低的溫室氣體排放[24]。新能源的使用也是冷鏈物流設(shè)備低碳化升級的主要研究點。Mishra等使用家用分體式空調(diào)開發(fā)了一種使用太陽能的小型冷庫，發(fā)現(xiàn)成本更低、更簡單、更節(jié)能[25]。Sadi和Arabkoohsar也建議使用太陽能驅(qū)動冷藏系統(tǒng)，認為太陽能集熱器更符合環(huán)境友好型經(jīng)濟的發(fā)展[26]。在新能源冷藏車的研究中學者認為新能源冷藏車能精準監(jiān)控溫度，并且成本低，既節(jié)能減排、又使農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果更好[27]。馮杰等比較傳統(tǒng)冷藏車與純電動冷藏車配送路徑方案，發(fā)現(xiàn)兩種方案的總成本相近，但純電動冷藏車可減少溫室氣體的排放，且享有政府補貼，更符合配送需求[28]。張佳佳等認為新能源汽車邊充電邊卸載可以降低配送車輛在冷鏈物流中的充電成本，利于實現(xiàn)雙碳目標[29]。

 

2.2 運營因素研究

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送過程中產(chǎn)生的碳排放量與企業(yè)的運營有關(guān)。例如農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送模式、車輛路徑安排等都會對配送過程中產(chǎn)生的能源消耗產(chǎn)生影響。在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送模式的研究中，卜蘇華認為農(nóng)超對接模式能降低流通環(huán)節(jié)，從而緩解效率低下、產(chǎn)品和能源耗損大等問題[30]。王志遠等基于物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，建立“農(nóng)超對接”的新型模式，該種模式可以減少銷售層級，降低農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈物流配送過程中的成本和損耗[31]。吳靜旦認為020模式存在消耗大，農(nóng)產(chǎn)品損耗多的問題，提出了產(chǎn)銷直掛、完善信息技術(shù)的建議[32]。也有一些學者對幾種冷鏈物流配送模式進行碳排放比較。鮑春玲等基于綠色物流發(fā)展理念，比較傳統(tǒng)分區(qū)配送方式與聯(lián)合配送的路徑優(yōu)化結(jié)果，發(fā)現(xiàn)聯(lián)合配送產(chǎn)生的碳排放成本和配送費用都低于分區(qū)配送[33]。雷夢等結(jié)合京津冀地區(qū)冷鏈物流配送設(shè)施情況，比較了幾種冷鏈物流配送模式，發(fā)現(xiàn)集成配送模式和共同配送模式能降低京津冀地區(qū)物流配送成本，提高配送效率減少資源浪費[34]。楊浩雄等、李丁等也指出共同配送不僅有利于提升物流配送作業(yè)效率，降低配送成本，還利于減少車流量的碳排放[35,36]。此外優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑，也能夠減少碳排放[37]。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑優(yōu)化的研究中，M Figliozzi研究了考慮時間窗約束的冷鏈配送優(yōu)化問題，發(fā)現(xiàn)配送路程小幅度增加會減少碳排放量[38]。但是唐慧玲等認為車輛里程數(shù)增加會提高成本，所以提出配送最短距離和碳排放最小為目標的車輛路徑優(yōu)化模型并求解[39]。Kwon Yongju et al、侯躍等研究多車型低碳路徑優(yōu)化模型并求解[40,41]。潘茜茜等探討碳排放量與冷藏車載重之間的關(guān)系，研究冷鏈路徑優(yōu)化問題[42]。范立南等、鮑春玲等把碳排放量轉(zhuǎn)化為成本，構(gòu)造目標函數(shù)是總成本最小的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流路徑優(yōu)化模型，并求解[33,43]。

 

2.3 政策因素

政府相關(guān)環(huán)保政策機制也會對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送低碳化提供思路，起促進作用[44]。“雙碳”戰(zhàn)略對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送提供導向，使其向低碳化發(fā)展[45]。為促進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的碳減排目標實現(xiàn)，我國政府從兩方面進行調(diào)控，一是建立碳排放權(quán)交易機制，二是提倡新能源車輛應(yīng)用[46]。蔡鑒明等結(jié)合碳稅政策，建立低碳經(jīng)濟下的魯棒優(yōu)化模型，并用遺傳退火算法求解，得出碳的增加對碳排放產(chǎn)生階梯狀下降影響[47]。周程等建立強制排放、碳稅與碳交易政策下配送模型，探討碳限額、碳稅率、碳交易成本、碳排放額對配送總成本、碳排放的影響。發(fā)現(xiàn)三種低碳政策下農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送企業(yè)均可選擇合適策略，減少碳排[48]。張思穎等認為政府出臺新能源冷藏車補貼政策，能夠引導冷鏈物流企業(yè)購置新能源冷藏車代替燃油冷藏車，促進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送碳排減少[49]。

 

3 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送低碳化策略

通過文獻的梳理總結(jié)，對于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送低碳化升級的建議有以下三點。

 

3.1 夯實基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系

與其他產(chǎn)品不同，生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有易腐性、時效性。這使農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈配送運輸過程中易發(fā)生產(chǎn)品損耗導致資源浪費。道路交通網(wǎng)絡(luò)和冷鏈保鮮設(shè)備的建設(shè)對減少資源浪費、減少碳排放起著基礎(chǔ)性的作用。推動農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送低碳化發(fā)展首先需要增加冷鏈物流配送設(shè)施設(shè)備的數(shù)量，擴大設(shè)施設(shè)備規(guī)模，避免因設(shè)施設(shè)備不足而導致的農(nóng)產(chǎn)品損耗。在增加設(shè)施設(shè)備的同時也要對現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施進行低碳化改造，降低其能源消耗與碳排放水平[50]。其次需要建設(shè)完善道路交通網(wǎng)絡(luò)，依托當前存在的交通網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合冷鏈產(chǎn)業(yè)布局進一步優(yōu)化配置農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運輸路線，建設(shè)產(chǎn)銷地農(nóng)產(chǎn)品冷鏈集配中心，推動產(chǎn)銷對接、城鄉(xiāng)全面覆蓋、交通暢通的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的形成。

 

3.2 貫徹農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送綠色低碳發(fā)展理念，推動關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新

雙碳目標的提出，要求農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送堅持綠色發(fā)展理念，推進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送綠色低碳化是冷鏈物流企業(yè)的目標和使命。企業(yè)需要落實國家對冷庫、冷藏車等制定的能耗環(huán)保標準，對老舊高能耗冷庫、高排放冷藏車進行更新?lián)Q代，逐漸采用新能源清潔能源運輸車輛和綠色裝備設(shè)施。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送低碳化需要從技術(shù)層面對產(chǎn)業(yè)進行升級，例如研發(fā)綠色高效制冷劑、新型低碳保溫材料、制冷工藝，推廣耗材無害化處理和回收利用方式。此外人才培養(yǎng)是技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)可以加強與高校、科研院所、行業(yè)協(xié)會戰(zhàn)略合作，以期獲得高素質(zhì)專業(yè)化人才輸送，形成產(chǎn)學研用融合的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送技術(shù)研究體系[51]。

 

3.3 提高配送效率優(yōu)化路徑規(guī)劃

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的碳減排離不開企業(yè)的合理運營，提高冷鏈物流配送運輸效率可以降低產(chǎn)品損耗和不必要的資源浪費。企業(yè)可以借助互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，建立有效的信息交流網(wǎng)絡(luò)平臺，通過線上渠道來處理訂單和對配送過程中的產(chǎn)品信息進行遠程監(jiān)控管理，這樣能夠合理地進行路線規(guī)劃及設(shè)施設(shè)備等資源的分配，從而提高農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送效率。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送模式的集中化、一體化發(fā)展也能夠提高配送效率，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)應(yīng)該積極引入專業(yè)的第三方、第四方物流企業(yè)，實現(xiàn)冷鏈物流配送活動的統(tǒng)一規(guī)劃與組織，避免因?qū)蛹夁^多、物流活動分散而造成的高碳排放[52]。此外企業(yè)應(yīng)該結(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)合理規(guī)劃冷鏈物流配送的線路，減少運輸距離和時間，降低能源消耗和碳排放。