引言

低碳物流是物流業(yè)運行過程中通過融合先進技術與方法，降低物流系統(tǒng)碳排放的新型物流發(fā)展模式。在碳達峰、碳中和戰(zhàn)略深入推進背景下，低碳物流憑借戰(zhàn)略性、先導性和基礎性優(yōu)勢，在運輸、倉儲、配送與流通加工環(huán)節(jié)植入低碳發(fā)展理念，可驅(qū)動流通企業(yè)綠色轉型，促進綠色全要素生產(chǎn)率提高。那么，低碳物流可否推動流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率提升？二者作用關系是否具有區(qū)域異質(zhì)性？低碳物流對流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率影響的內(nèi)在邏輯是什么？對這些問題的深入剖析，有助于正確認識低碳物流對流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率的正面影響，從而為政府和企業(yè)推動流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率提升提供合理化建議。

學術界關于流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率的研究，主要集中于對其影響因素的探討方面。雷曉麗（2022）提出數(shù)字金融、技術創(chuàng)新和二者交互項均對流通業(yè)全要素生產(chǎn)率產(chǎn)生正向影響。董文等（2023）將長江經(jīng)濟帶沿線省域作為研究樣本，分析得出供應鏈數(shù)字化能夠推動商貿(mào)流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率提高。凌巧（2023）選取2010-2021年面板數(shù)據(jù)，通過門檻模型研究商貿(mào)流通業(yè)集聚與綠色全要素生產(chǎn)率的關系，研究發(fā)現(xiàn)全國總體商貿(mào)流通業(yè)集聚對綠色全要素生產(chǎn)率產(chǎn)生正向影響，且具有雙重門檻效應。除此之外，也有學者立足碳中和背景，指出我國流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率增長率在空間層面呈現(xiàn)階梯式發(fā)展特征（吳麗娟等，2022）。值得注意的是，鮮有研究聚焦低碳物流和流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率之間的關系開展實證分析。故此，本文創(chuàng)新性地將低碳物流和流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率納入統(tǒng)一架構，系統(tǒng)剖析低碳物流對流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率的作用機制。在此基礎上，探析不同區(qū)域維度下低碳物流對流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率的影響效應，為提升流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率提供新思路。

機理分析

（一）低碳物流對流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率的直接影響

低碳物流是降低貨品流通環(huán)節(jié)能源消耗的重要途徑，也是驅(qū)動流通業(yè)綠色發(fā)展的全新物流運行模式（陳媚，2022）。低碳物流有助于紓解物流業(yè)能源供給壓力，有效降低貨物流通碳排放，助推流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率提高（鮑金紅等，2023）。一方面，低碳物流發(fā)展有利于減少流通業(yè)能源消耗，驅(qū)動流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率提升。低碳物流產(chǎn)業(yè)通過發(fā)揮綠色資源整合、專業(yè)化分工和產(chǎn)業(yè)依附特點，挖掘眾多綠色物流資本，可全面降低商品運輸能源消耗，減少商貿(mào)綠色流通成本，促進流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率顯著提高。同時，低碳物流可挖掘不同領域綠色資源，推動流通企業(yè)技術創(chuàng)新，并減少非必要能源消耗，推動流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率提高；另一方面，低碳物流高質(zhì)量發(fā)展有助于改善物流供應鏈銜接環(huán)境，加速流通鏈條綠色全要素生產(chǎn)率提升。低碳物流深入化發(fā)展不僅推動生產(chǎn)、包裝和存儲收攬件活動一體化運行，還可以有效提高流通企業(yè)綠色流通效率。尤其立足新時期中國特色社會主義“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”理念，流通企業(yè)通過增加綠色生產(chǎn)要素、勞動要素、能源要素和信息要素投入，全方位打造低碳物流發(fā)展格局，利于完善低碳物流發(fā)展環(huán)境，高效聚集更多優(yōu)質(zhì)物流資源，為流通業(yè)綠色發(fā)展創(chuàng)造良好條件，繼而提高流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率。

（二）機制效應分析

產(chǎn)業(yè)結構升級的中介效應。一是低碳物流可驅(qū)動流通業(yè)產(chǎn)業(yè)結構合理化，提升流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率。低碳物流可借助大型、先進物流基礎設施，提升物流綠色服務效率，從而盤活流通產(chǎn)業(yè)綠色技術與服務效能，擴大流通業(yè)綠色發(fā)展規(guī)模，推動流通產(chǎn)業(yè)結構合理化升級，促進流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率提升；二是低碳物流可推動流通產(chǎn)業(yè)結構高級化，提升流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率。低碳物流通過與新型技術有效銜接，支持流通企業(yè)搭建要素共享平臺（劉聰?shù)龋?023），利于形成網(wǎng)絡化產(chǎn)業(yè)結構，推動產(chǎn)業(yè)結構高級化發(fā)展。在此過程中，低碳物流通過發(fā)揮自身高效、便捷優(yōu)勢，建立綠色運輸網(wǎng)絡，可助推高水平、密集型的一體化低能耗運行模式設立（姚山季等，2020），強化流通業(yè)與其他行業(yè)達成技術協(xié)作，繼而提升流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率。

數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展水平的調(diào)節(jié)作用。目前全國數(shù)字經(jīng)濟迅猛發(fā)展、影響力較大、輻射范圍也較廣，已成為重構經(jīng)濟結構、轉變競爭格局、高效整合要素資源的重要路徑。數(shù)字經(jīng)濟作為推動流通業(yè)綠色發(fā)展的重要引擎，在低碳綠色助推流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率提升進程中發(fā)揮重要調(diào)節(jié)作用。數(shù)字經(jīng)濟賦能下，流通企業(yè)融合“云大物智移”數(shù)字技術，可有效優(yōu)化低碳物流發(fā)展模式，推動低碳物流資源高效配置，從而提升流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率（柴彥超等，2023）。不僅如此，大量數(shù)字技術融入低碳物流領域，能夠提升流通產(chǎn)業(yè)集聚度，全面提升流通業(yè)專業(yè)化與集約化水平，為流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率提升提供支持。

研究設計

（一）模型設定

根據(jù)上述研究可知，低碳物流可助推流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率提升。與此同時，流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率可能具有周期滯后性，故將其滯后一期項納入研究范疇，構建動態(tài)面板模型：

其中，流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率以Yit代表；流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率的滯后一期項以Yit-1代表；低碳物流以LCLit代表；個體與時間固定效應依次以Vi與Ut代表。并且，為緩解因遺漏變量導致的結果誤差，加入控制變量組X。

為剖析產(chǎn)業(yè)結構升級在低碳物流對流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率的影響中是否存在中介效應，構建如下模型：

將數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展水平作為門檻變量，構建單一面板門檻模型分析不同區(qū)間低碳物流對流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率的影響程度：

其中，函數(shù)以I(·)表示，若該指示函數(shù)成立，I(·)=1，反之為0。

（二）數(shù)據(jù)來源與變量說明

選擇2011-2021年30個省份面板數(shù)據(jù)，實證研究低碳物流對流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率影響。由于港澳臺和西藏地區(qū)數(shù)據(jù)統(tǒng)計存在差距與缺失，不將其納入考量范圍。樣本數(shù)據(jù)重點源自于歷年《中國統(tǒng)計年鑒》、國家統(tǒng)計局網(wǎng)站和各地方統(tǒng)計年鑒。相關變量說明如下：

被解釋變量：流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率（Y）。參照彭有為等（2022）、彭曉靜（2022）的研究，利用Malmquist指數(shù)法，由投入、產(chǎn)出層面計算流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率。其中，投入指標方面選擇流通業(yè)能源消耗總量（萬噸）、勞動力投入（人）與資金投入（億元）三個指標；產(chǎn)出指標方面篩選相對綠色國內(nèi)生產(chǎn)總值（流通業(yè)生產(chǎn)總值/環(huán)境污染綜合指數(shù)）、實際流通業(yè)國內(nèi)生產(chǎn)總值與二氧化碳排放數(shù)量（萬噸）兩個指標。

解釋變量：低碳物流（LCL）。借鑒孫志賢等（2022）的研究，利用物流業(yè)減排效率值、產(chǎn)業(yè)綜合效率值與節(jié)能效率值表征低碳物流。并且，以熵權法測算低碳物流發(fā)展水平。

中介變量：產(chǎn)業(yè)結構升級（UIS）。參照石映昕等（2023）的研究方法，將產(chǎn)業(yè)結構升級拆分為產(chǎn)業(yè)結構高級化、產(chǎn)業(yè)結構合理化兩個維度。其中，產(chǎn)業(yè)結構合理化（RSP）使用泰爾指數(shù)表征，RSP越小，證明產(chǎn)業(yè)結構愈加合理，產(chǎn)業(yè)之間協(xié)調(diào)性和關聯(lián)性愈強；產(chǎn)業(yè)結構高級化（AIS）通過產(chǎn)業(yè)結構層次系數(shù)表征第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)結構升級過程，計算公式為，其中yi代表第i產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值，y代表總體產(chǎn)值。

門檻變量：數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展水平（DDE）。借鑒盧亞和（2021）的研究，從電子商務發(fā)展、數(shù)字基礎設施、信息化投入產(chǎn)出層面構建數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展水平評價指標體系（見表1）。進一步的，以熵值法加權估算數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展水平。

控制變量：選擇市場化水平、政府干預程度、勞動生產(chǎn)率、能源生產(chǎn)率與對外開放程度作為控制變量。市場化水平（ML）通過消費價格指數(shù)表征；政府干預程度（DGI）以政府部門有關流通業(yè)固定資本投入情況表征；勞動生產(chǎn)率（LP）以單位物流從業(yè)人員物流產(chǎn)業(yè)總值表征；能源生產(chǎn)率（EP）利用物流產(chǎn)業(yè)增加值和能源消耗總量之間占比表征；對外開放程度（EOW）以地區(qū)進出口總體金額表征，并取對數(shù)處理。

實證研究

（一）基準回歸分析

考慮到采用傳統(tǒng)OLS回歸方法容易產(chǎn)生結果偏差，本文利用系統(tǒng)廣義矩陣估計法（SYS-GMM）進行相關測算，具體結果如表2所示。與此同時，為便于數(shù)值比較，列示OLS和固定效應面板模型（FE）所得結果。流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率滯后項系數(shù)是1.2477，通過1%顯著性檢驗。由此證明，上一期流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率提升能夠驅(qū)動下一期流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率提升。低碳物流系數(shù)為0.0427，且在1%統(tǒng)計水平上顯著，證明低碳物流對流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率具有顯著促進作用，即低碳物流每提高1個百分點，對應流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率提升0.0427%。就控制變量系數(shù)預估結果而言，各控制變量數(shù)值攀升均可推動流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率提升。

（二）異質(zhì)性檢驗

為深入檢驗低碳物流是否對流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率具有差異性影響，依次從城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村、東中西地區(qū)劃分視角實證分析，結果如表3所示。就三大地區(qū)視角而言，東部、中部與西部低碳物流對流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率影響系數(shù)依次是0.6693、0.6508、0.4879，都通過1%顯著性水平驗證。由此證明，東部、中部、西部低碳物流均可推動流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率提升。進一步比較相關系數(shù)可知，東部地區(qū)低碳物流對于流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率的影響顯著大于中西部地區(qū)，總體上呈現(xiàn)“東部區(qū)域>中部區(qū)域>西部區(qū)域”的特征。就城鄉(xiāng)視角而言，城鎮(zhèn)區(qū)域、鄉(xiāng)村區(qū)域低碳物流對流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率的影響系數(shù)依次為0.7949和0.5488，且均在1%水平上通過顯著性檢驗。

（三）中介效應分析

采用中介效應模型檢驗低碳物流對流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率影響的中介效應，具體結果如表4所示。低碳物流對產(chǎn)業(yè)結構升級的影響系數(shù)為0.3899，并通過1%顯著性水平驗證，證明低碳物流可顯著推動產(chǎn)業(yè)結構升級。在加入產(chǎn)業(yè)結構變量之后，低碳物流對流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率的影響作用保持穩(wěn)定，回歸系數(shù)估計值是0.5675，且通過1%顯著性水平驗證。與此同時，產(chǎn)業(yè)結構升級可推動流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率提升，相關預估系數(shù)是0.2778。由此表明，產(chǎn)業(yè)結構升級在低碳物流與流通業(yè)綠色全要素之間發(fā)揮中介作用。

（四）數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展水平的門檻效應

文章采用500次bootstrap自抽樣法對模型的F統(tǒng)計量進行估計，檢驗數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展水平是否存在門檻效應，以及相關門檻個數(shù)和數(shù)值，結果如表5所示。低碳物流對流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率的影響過程中，數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展水平具有明顯單重門檻效應，且門檻值是144.5301。當數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展水平低于門檻數(shù)值144.5301時，低碳物流對流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率的影響系數(shù)估計值是0.3764；而當數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展水平高于門檻數(shù)值144.5301時，低碳物流對流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率的影響系數(shù)值則提高至0.6993。由此證明，隨著數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展水平持續(xù)提高，低碳物流對流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率的促進效應也逐漸強化。

政策建議

首先，創(chuàng)新低碳物流發(fā)展模式。鄉(xiāng)村方面，國家應加大鄉(xiāng)村區(qū)域低碳物流技術創(chuàng)新投入，融合低碳物流建設、綠色監(jiān)管內(nèi)容，增強綠色物流產(chǎn)業(yè)信息化建設，創(chuàng)新低碳物流發(fā)展模式，為鄉(xiāng)村流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率提升創(chuàng)造便利條件。并且，政府部門需提升鄉(xiāng)村區(qū)域區(qū)塊鏈與物聯(lián)網(wǎng)技術的普及度，開通資源、技術與信息共享通道，為創(chuàng)新低碳物流發(fā)展模式提供支持，全面減低能源消耗，提升流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率；城鎮(zhèn)方面，政府部門應增強城鎮(zhèn)區(qū)域校企協(xié)作，高效轉化科研成果，優(yōu)化產(chǎn)學研一體化環(huán)境，助力低碳物流發(fā)展模式創(chuàng)新，為城鎮(zhèn)流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率提升提供便利服務。同時，城鎮(zhèn)地區(qū)應指引鼓勵物流企業(yè)加大技術創(chuàng)新、綠色環(huán)保力度，圍繞提高能源運用率、減少污染排放需求，加速創(chuàng)新低碳物流發(fā)展模式，提升城鎮(zhèn)流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率。

其次，健全低碳物流發(fā)展保障機制。企業(yè)運營層面，流通企業(yè)應培育數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展理念，提升低碳物流設施設備運用率。且流通企業(yè)應圍繞綠色物流作業(yè)環(huán)節(jié)減少碳排放需求，建立可增強企業(yè)綠色運營監(jiān)管能力的低碳物流發(fā)展保障機制，助力流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率提升；政府（社會）扶持政策方面，政府部門與社會組織應按照數(shù)字經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展需求，健全綠色低碳物流發(fā)展的財稅制度，制定扶持綠色低碳物流發(fā)展的金融政策，助力低碳物流保障機制的完善。與此同時，政府部門與社會組織應以推動低碳物流標準化為動力，打通物流業(yè)與流通業(yè)低碳發(fā)展渠道，促使低碳物流活動有效暢通，提升低碳運行效率，為流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率提升指引方向。

最后，合理優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構。一是流通企業(yè)應借助大數(shù)據(jù)技術，全面掌握流通業(yè)發(fā)展需求，轉變原材料供應、商品營銷和市場脫離現(xiàn)象，厘清社會物流中配送中心、專業(yè)性運輸和倉儲部門之間的聯(lián)系，增強產(chǎn)業(yè)結構合理化與產(chǎn)業(yè)結構高級化，為流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率提升創(chuàng)造機會；二是政府部門應梳理社會低碳物流產(chǎn)業(yè)中批發(fā)、生產(chǎn)、零售和第三方物流企業(yè)之間的占比，并從綠色能源結構優(yōu)化、推動綠色經(jīng)濟發(fā)展與對外開放方面著手，助力產(chǎn)業(yè)結構綠色轉型，激發(fā)低碳物流推動流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率提升效能。另外，傳統(tǒng)物流企業(yè)應轉變自身發(fā)展模式，研發(fā)低能耗貨物運輸設備，著力創(chuàng)新低碳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，驅(qū)動產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化，全面提升流通業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率。