一、物流企業(yè)降低運(yùn)輸成本的必要性

降低運(yùn)輸成本對(duì)物流企業(yè)有著重要意義，當(dāng)前，物流企業(yè)貫穿一、二、三產(chǎn)業(yè)，并有效銜接生產(chǎn)者和消費(fèi)者，連接網(wǎng)絡(luò)十分廣泛，并且具有較強(qiáng)的潛力。由此可見，加強(qiáng)對(duì)物流運(yùn)輸成本的管理，對(duì)深化物流改革、推動(dòng)物流行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要作用。首先，積極開展運(yùn)輸成本控制管理，能夠有效完成降本增效。當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)正向質(zhì)的方向轉(zhuǎn)變和發(fā)展，因此需要通過提高經(jīng)濟(jì)效益來構(gòu)建新的利潤(rùn)空間，為企業(yè)提供更強(qiáng)的發(fā)展動(dòng)力。降低運(yùn)輸成本能夠直接減少經(jīng)濟(jì)成本，使企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，能夠強(qiáng)化對(duì)企業(yè)的推動(dòng)效果。其次，降低運(yùn)輸成本能夠加快企業(yè)轉(zhuǎn)型速度，通過降低成本的方式，使物流企業(yè)滲透到生產(chǎn)企業(yè)中的經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)中，逐漸遍布社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的各個(gè)部分，并為其提供更為便捷的服務(wù)，促使物流+生產(chǎn)企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量得到明顯提升。最后，降低運(yùn)輸成本對(duì)加快物流技術(shù)提升有著較強(qiáng)促進(jìn)作用。物流企業(yè)想要控制成本下降，需要優(yōu)化物流管理方式、提高物流運(yùn)輸技術(shù)、強(qiáng)化物流組織方式、創(chuàng)新物流運(yùn)營(yíng)模式等，促使物流各個(gè)環(huán)節(jié)更加協(xié)調(diào)，有效實(shí)現(xiàn)成本降低的目標(biāo)。

 

二、物流企業(yè)運(yùn)輸成本管理問題分析

1. 供應(yīng)鏈流通較復(fù)雜

物流供應(yīng)鏈流通過程中，主要經(jīng)過五個(gè)環(huán)節(jié)：供應(yīng)商、廠家、分銷企業(yè)、零售企業(yè)以及消費(fèi)者。在不同環(huán)節(jié)中流通時(shí)，物流的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸成本受到供應(yīng)鏈影響，可能會(huì)出現(xiàn)成本增加的情況，不僅壓縮物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈上的所有企業(yè)產(chǎn)生一定影響，制約供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)體系的發(fā)展。如在物流倉儲(chǔ)管理過程中，無論在生產(chǎn)、加工,還是銷售環(huán)節(jié)，均需要對(duì)原材料或加工產(chǎn)品進(jìn)行儲(chǔ)存，儲(chǔ)存中的成本包括庫房租用成本、人工成本、維修管理成本以及折舊成本等。若無法對(duì)供應(yīng)鏈流通過程中的物流成本進(jìn)行控制，將會(huì)出現(xiàn)成本出現(xiàn)失控現(xiàn)象，嚴(yán)重影響物流企業(yè)的實(shí)際發(fā)展。此外，在配送過程中，受到物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流管理方案、物流線路等因素的影響，物流成本會(huì)增加，成本的增加使物流企業(yè)的銷售與利潤(rùn)之間不平衡，最終造成企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的降低。

 

2. 運(yùn)輸路線設(shè)置待優(yōu)化

受到網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的影響，我國(guó)物流行業(yè)逐漸得到發(fā)展，但大部分企業(yè)在實(shí)際的管理過程中，物流管理模式仍處于分散化和多元化狀態(tài)，無法有效節(jié)約物流相關(guān)資源，推動(dòng)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步發(fā)展。如在物流運(yùn)輸過程中，管理人員對(duì)物流設(shè)備和倉儲(chǔ)資源等信息了解不足，無法合理構(gòu)建高效的運(yùn)輸路線，使運(yùn)輸過程中存在較大的損耗，同時(shí)影響實(shí)際的運(yùn)輸效率。管理人員應(yīng)意識(shí)到，物流運(yùn)輸過程中，加強(qiáng)運(yùn)輸流線的優(yōu)化設(shè)置，對(duì)成本控制有著較大的促進(jìn)作用，同時(shí)要明確運(yùn)輸成本受到運(yùn)輸路線、運(yùn)輸時(shí)間、往返車次等因素的影響情況。在運(yùn)輸路線越復(fù)雜、運(yùn)輸時(shí)間越長(zhǎng)且往返次數(shù)越多的情況下，運(yùn)輸成本越高。物流企業(yè)想要提高物流成本控制效果，應(yīng)將優(yōu)化重點(diǎn)放在路線設(shè)置上，以降低運(yùn)輸過程中的消耗。近年來，物流運(yùn)輸逐漸受到廣泛重視，但企業(yè)在物流運(yùn)輸管理中，仍存在一定的不足，大部分物流企業(yè)仍存在一定的閑置倉儲(chǔ)設(shè)施，未能根據(jù)實(shí)際需求，調(diào)整倉儲(chǔ)和配送網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致成本的浪費(fèi)。并且物流路線設(shè)置過程中，缺乏高科技技術(shù)輔助，仍沿用以往的分配方式，導(dǎo)致物流路線效率較低，無法有效節(jié)約成本。

 

3. 運(yùn)輸車輛裝載效率低

物流運(yùn)輸過程中，實(shí)際的裝載情況，同樣對(duì)運(yùn)輸成本存在一定影響。在車載容量較小時(shí)，裝載的貨物數(shù)量較少，導(dǎo)致一次運(yùn)輸過程效率較低。貨物大小不一或異形貨物多時(shí)，貨物無法有效擺放，使得車輛的整體容量利用效率較低。在貨物為易碎品或危險(xiǎn)品時(shí)，需要小心駕駛，車輛運(yùn)行速度和空間的使用率均降低，使得車輛裝載率無法提升，進(jìn)而造成運(yùn)輸成本過高的情況。

 

4. 人力資源配置不合理

大部分物流企業(yè)在運(yùn)營(yíng)管理過程中，人工成本居高不下。一方面，人工成本增長(zhǎng)速度相對(duì)較快。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境等因素的影響下，人們的生存成本上升，對(duì)費(fèi)用要求必然升高。在此情況下，人工費(fèi)用不斷增加，使物流企業(yè)的利潤(rùn)受到壓縮，嚴(yán)重影響物流企業(yè)的實(shí)際發(fā)展。另一方面，物流企業(yè)在運(yùn)行過程中，存在人力資源配置不合理的情況，管理層人數(shù)過多，一線員工數(shù)量減少，導(dǎo)致實(shí)際的工作質(zhì)量和效率相對(duì)較低。并且部分物流企業(yè)運(yùn)輸工作人員素質(zhì)相對(duì)較低，如在駕駛時(shí)出現(xiàn)故障或在裝卸過程中人工效率較低，均會(huì)使人工成本上升，制約物流企業(yè)的快速發(fā)展。

 

5. 企業(yè)管理水平待提升

物流企業(yè)的運(yùn)輸管理水平同樣對(duì)成本控制質(zhì)量存在一定影響。加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸過程中費(fèi)用的計(jì)算、調(diào)節(jié)和監(jiān)管，能夠有效改善成本浪費(fèi)情況，進(jìn)一步提高成本控制管理質(zhì)量。但在實(shí)際的管理過程中，部分物流企業(yè)存在管理水平不足的情況，企業(yè)管理人員對(duì)成本控制工作的重視度不足，并且不同部門之間的協(xié)調(diào)效果不理想，導(dǎo)致物流運(yùn)輸方式不完善、運(yùn)輸配送價(jià)格設(shè)置不合理、運(yùn)輸配送缺乏準(zhǔn)確性和及時(shí)性，影響物流服務(wù)質(zhì)量，從而無法對(duì)物流企業(yè)的發(fā)展起到良好的促進(jìn)作用。

 

三、物流企業(yè)優(yōu)化管理的具體措施

1. 優(yōu)化供應(yīng)鏈流通環(huán)節(jié)

物流企業(yè)為加強(qiáng)運(yùn)輸成本控制效果，應(yīng)優(yōu)化供應(yīng)鏈流通環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸成本的全方位管控。

 

首先，應(yīng)合理使用數(shù)字化技術(shù)和信息技術(shù)，對(duì)物流運(yùn)輸整個(gè)過程進(jìn)行全面把控。企業(yè)應(yīng)在內(nèi)部設(shè)置信息管理平臺(tái)，對(duì)供應(yīng)鏈的全過程實(shí)施精準(zhǔn)控制。一方面，企業(yè)應(yīng)準(zhǔn)確了解不同流通環(huán)節(jié)中運(yùn)轉(zhuǎn)中心的承接能力和使用要求，系統(tǒng)要根據(jù)不同流通環(huán)節(jié)的實(shí)際要求，合理選擇恰當(dāng)?shù)厥褂镁W(wǎng)點(diǎn)，確保配送過程的可行性。另一方面，要借助網(wǎng)絡(luò)加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈流通的監(jiān)控管理。將網(wǎng)絡(luò)與物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，并落實(shí)到供應(yīng)鏈物流體系中，設(shè)置全面的監(jiān)控管理網(wǎng)絡(luò)。管理人員要能夠通過控制中心監(jiān)管整個(gè)物流運(yùn)輸過程，發(fā)現(xiàn)其中存在的不足以及對(duì)運(yùn)輸成本產(chǎn)生影響的因素，及時(shí)進(jìn)行處理，避免造成額外的成本消耗。

 

其次，加大物流倉儲(chǔ)管理力度。在供應(yīng)鏈流通過程中，各個(gè)環(huán)節(jié)都離不開物流倉儲(chǔ)管理。為降低其帶來的成本消耗，物流企業(yè)應(yīng)對(duì)倉儲(chǔ)設(shè)備和倉儲(chǔ)管理方式進(jìn)行合理優(yōu)化。通過吸收國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建自動(dòng)化倉儲(chǔ)管理體系。使用人工智能系統(tǒng)構(gòu)建全覆蓋網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建新型分揀中心和運(yùn)輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)無人倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)，從而有效提高運(yùn)輸效率，降低人工成本。如利用人工智能控制倉儲(chǔ)運(yùn)輸設(shè)備，或者使用數(shù)字化管理系統(tǒng)，識(shí)別不同類型運(yùn)輸產(chǎn)品，根據(jù)相應(yīng)的要求，完成貨物的智能分揀工作。隨后，利用系統(tǒng)設(shè)計(jì)恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸路線和時(shí)間，使運(yùn)輸體系的運(yùn)行效率最大化。在該過程中不需要過多的人員，或可以直接由智能系統(tǒng)+遠(yuǎn)程人工操控的方式完成倉儲(chǔ)運(yùn)輸管理，減少人員帶來的誤差和費(fèi)用。

 

最后，優(yōu)化物流配送管理體系。供應(yīng)鏈流通過程中，應(yīng)適當(dāng)優(yōu)化不同環(huán)節(jié)之間的識(shí)別管理效率。供應(yīng)鏈企業(yè)應(yīng)對(duì)交通運(yùn)輸管理部門進(jìn)行協(xié)調(diào)，針對(duì)供應(yīng)鏈內(nèi)的運(yùn)輸工作，減少不同流通過程中的檢查和監(jiān)管，以提高實(shí)際的運(yùn)輸效率，避免在運(yùn)輸過程中產(chǎn)生過多的時(shí)間成本和費(fèi)用成本。

 

2. 建設(shè)完善的運(yùn)輸體系

物流企業(yè)在構(gòu)建完善的運(yùn)輸體系時(shí)，為使線路更加完善，有效縮短運(yùn)輸時(shí)間和往返次數(shù)，應(yīng)使用人工智能系統(tǒng)及相關(guān)算法進(jìn)行分析，結(jié)合物流企業(yè)實(shí)際情況以及供應(yīng)鏈需求，自動(dòng)匹配恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸車輛和運(yùn)輸線路，明確貨物類型和規(guī)格以及裝卸活動(dòng)方案，以便合理安排更為恰當(dāng)?shù)木€路保持運(yùn)輸里程最短、運(yùn)輸時(shí)間最短以及成本費(fèi)用最少。在該過程中，智能系統(tǒng)在規(guī)劃線路的同時(shí)，需要注意不同運(yùn)輸車輛的調(diào)度時(shí)間。使用系統(tǒng)分析車輛型號(hào)、容量大小和數(shù)量等相關(guān)信息，根據(jù)運(yùn)輸貨物總量和線路特點(diǎn)，設(shè)置恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方案，如在貨物量不大且處于市內(nèi)時(shí)，需要選擇恰當(dāng)型號(hào)的車輛，并且避開交通高峰時(shí)間，以確保車輛的順利運(yùn)行，減少時(shí)間消耗。此外，在調(diào)整運(yùn)輸路線時(shí)，由于不同區(qū)域貨物總量與運(yùn)輸車運(yùn)載量可能存在差異，因此可能出現(xiàn)貨物超出運(yùn)載量、半滿載、空返等情況，使車輛的運(yùn)輸效率降低，或增加往返車次，使成本增加。管理人員同樣需要準(zhǔn)確了解物流具體信息，以調(diào)整線路和派車方式，加強(qiáng)成本控制。

 

在具體物流運(yùn)輸線路規(guī)劃過程中，首先，應(yīng)確定優(yōu)化的目的。運(yùn)輸線路規(guī)劃主要通過調(diào)整配送車輛的運(yùn)輸形式線路，盡量實(shí)現(xiàn)單向通行，減少迂回和交叉線路，實(shí)現(xiàn)線路的優(yōu)化，進(jìn)一步減少運(yùn)輸消耗，提高成本控制。其次，應(yīng)收集和分析當(dāng)前運(yùn)輸線路情況。統(tǒng)計(jì)各路段的配送工作需求，結(jié)合實(shí)際的配送位置和時(shí)間要求，制定恰當(dāng)?shù)呐渌途€路。最后，使用計(jì)算機(jī)及時(shí)模擬該配送線路運(yùn)行情況，并進(jìn)行優(yōu)化和評(píng)價(jià)，形成最佳的配送線路。同時(shí)，結(jié)合實(shí)際的物流配送需求，完善相應(yīng)的運(yùn)輸體系，確保運(yùn)輸成本得到控制。

 

3. 提高運(yùn)輸車輛使用效率

為提高運(yùn)輸車輛的裝載率，提升車輛使用效率，從而降低成本，物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸車輛的管理。

 

在該過程中，一是應(yīng)加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸設(shè)備的控制管理。物流企業(yè)應(yīng)充分結(jié)合實(shí)際需求，選擇恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，提高車輛的實(shí)際使用效率。如在運(yùn)輸過程中，可以通過提高單位裝載率的方式增加運(yùn)輸量，從而達(dá)到降低運(yùn)輸總成本的效果。以城市之間的物流運(yùn)輸為例，物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)貨物類型選擇恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸車輛，并根據(jù)該運(yùn)輸路段的限高、限載等要求，調(diào)整單車的配送量，從而在允許的范圍內(nèi)最大程度地提升配送效率。二是結(jié)合不同貨物特點(diǎn)，調(diào)整堆放方式，以提高裝載率。針對(duì)不規(guī)則形狀的貨物進(jìn)行裝載運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)充分了解貨物是否具有抗壓性和穩(wěn)定性，根據(jù)不同貨物的性質(zhì)、重量和體積組裝和調(diào)整，或者可以根據(jù)形狀的不同，設(shè)置多層裝載和填縫裝載等，充分提高車輛的利用率，有效減少成本消耗。此外，為進(jìn)一步提高車輛運(yùn)輸效率，避免車輛在運(yùn)行過程中消耗過多時(shí)間或重復(fù)運(yùn)行，應(yīng)對(duì)不同中轉(zhuǎn)站中的運(yùn)輸車輛進(jìn)行調(diào)查，以便根據(jù)中轉(zhuǎn)站內(nèi)車輛的實(shí)際情況，調(diào)整配送方案，確保運(yùn)輸線路為直線，有效降低運(yùn)輸過程中不必要的成本消耗。

 

4. 強(qiáng)化人力資源配置

物流企業(yè)為降低人工成本消耗，應(yīng)加強(qiáng)人力資源配置管理效果。

 

一方面，應(yīng)構(gòu)建科學(xué)的組織管理模式。物流企業(yè)應(yīng)充分結(jié)合當(dāng)前國(guó)家對(duì)物流行業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策和要求，合理設(shè)置并優(yōu)化內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化人力資源配置效果，促使企業(yè)實(shí)現(xiàn)精細(xì)化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。物流企業(yè)對(duì)信息的需求相對(duì)較高，為提高信息的及時(shí)性和對(duì)稱性，在人力資源配置管理時(shí)，應(yīng)將不同部門與人力資源管理系統(tǒng)結(jié)合，及時(shí)了解不同方位的人才變化情況，以便為其分配恰當(dāng)?shù)墓ぷ魅藛T，提高企業(yè)的實(shí)際運(yùn)行質(zhì)量。同時(shí)要做好人力資源配置結(jié)構(gòu)的設(shè)置。物流企業(yè)要結(jié)合物流行業(yè)特點(diǎn)，確保企業(yè)關(guān)鍵崗位的完整性，同時(shí)針對(duì)重要崗位，設(shè)置崗位儲(chǔ)備人才，以避免人事變動(dòng)對(duì)企業(yè)發(fā)展帶來影響。

 

另一方面，應(yīng)加強(qiáng)員工素質(zhì)考核與管理，強(qiáng)化人力資源管理效率，優(yōu)化不合理崗位，提升各崗位人員工作效率。在考核系統(tǒng)構(gòu)建時(shí)，應(yīng)從業(yè)務(wù)達(dá)成情況、投入指標(biāo)、人均指標(biāo)和服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)等方面合理設(shè)置并優(yōu)化考核指標(biāo)內(nèi)容。以配送服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)為例分析，該指標(biāo)需要考核派送達(dá)成情況、貨物損壞情況和客戶投訴情況。其中派送達(dá)成情況由總配送量和配送成功率決定；損壞率由總量和損壞件數(shù)決定；投訴率由投訴次數(shù)決定。在指標(biāo)未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，物流企業(yè)需要針對(duì)該結(jié)果給出應(yīng)對(duì)方案，如賠償或優(yōu)惠等。為提高指標(biāo)完成效果，物流企業(yè)需要加強(qiáng)人力資源配置的優(yōu)化與調(diào)整，提高配送成功率，降低投訴次數(shù)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)成本的控制管理。

 

5. 提高企業(yè)管理水平

為進(jìn)一步降低物流運(yùn)輸成本，物流企業(yè)應(yīng)提高管理水平，合理計(jì)劃和控制運(yùn)輸全過程，及時(shí)發(fā)現(xiàn)成本管理薄弱環(huán)節(jié)并完成優(yōu)化和調(diào)整，科學(xué)實(shí)現(xiàn)成本控制管理，同時(shí)提高企業(yè)物流服務(wù)水平，促使企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。

 

在該過程中，首先，應(yīng)加強(qiáng)事前控制。在物流運(yùn)輸前，對(duì)物流全過程進(jìn)行規(guī)劃和審核，強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸成本的前饋控制。企業(yè)應(yīng)針對(duì)運(yùn)輸任務(wù)，制定恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，分析不同運(yùn)輸方式的成本消耗情況，構(gòu)建恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸模型，以便合理判斷并選擇最為恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式。

 

其次，重視事中控制。運(yùn)輸成本主要在運(yùn)輸過程中產(chǎn)生，在運(yùn)輸中可能因不同意外情況出現(xiàn)預(yù)估范圍外的成本消耗，不利于成本的控制管理。如在運(yùn)輸時(shí)受到天氣和環(huán)境等因素的影響，出現(xiàn)運(yùn)輸時(shí)間延誤的情況，造成運(yùn)輸成本的大量消耗。為避免意外情況帶來的影響，在運(yùn)輸過程中，應(yīng)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估和風(fēng)險(xiǎn)管控，從而有效避免對(duì)運(yùn)輸成本帶來的影響。

 

最后，關(guān)注事后控制管理。在運(yùn)輸完成后，應(yīng)針對(duì)運(yùn)輸全過程，計(jì)算和分析成本消耗情況，與標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸成本情況進(jìn)行對(duì)比，并分析影響成本的實(shí)際因素。針對(duì)影響因素，分析導(dǎo)致成本節(jié)約或成本超支等情況的具體原因，并根據(jù)該分析結(jié)果，對(duì)后續(xù)的運(yùn)輸管理方案進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，促使未來的物流運(yùn)輸成本得到進(jìn)一步控制，有效降低運(yùn)輸成本。

 

四、結(jié)語

綜上所述，在現(xiàn)代化背景下，物流行業(yè)正快速發(fā)展，為使物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力得到提升，企業(yè)應(yīng)不斷提升經(jīng)濟(jì)效益。為進(jìn)一步提高收益效果，企業(yè)應(yīng)加大對(duì)運(yùn)輸成本的控制力度，相關(guān)管理人員應(yīng)針對(duì)企業(yè)面臨的物流運(yùn)輸問題，積極提出恰當(dāng)?shù)膬?yōu)化措施，落實(shí)對(duì)物流組織的優(yōu)化，強(qiáng)化運(yùn)輸質(zhì)量和成本控制效果，從而有效降低成本，提高物流企業(yè)的實(shí)際運(yùn)行效率。