為促進冷鏈物流行業(yè)健康快速發(fā)展，國家相關部門也不斷加大支持力度。例如，國家《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》指出，到2025年，我國將初步形成銜接產(chǎn)地銷地、覆蓋城市鄉(xiāng)村、聯(lián)通國內(nèi)國際的冷鏈物流網(wǎng)絡，基本建成符合我國國情和產(chǎn)業(yè)結構特點、適應經(jīng)濟社會發(fā)展需要的冷鏈物流體系，調(diào)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品跨季節(jié)供需、支撐冷鏈產(chǎn)品跨區(qū)域流通的能力和效率顯著提高[1]。

農(nóng)產(chǎn)品的主要特點是容易腐爛，不容易保存，所以冷鏈物流過程中要想方設法縮短儲運時間。在農(nóng)產(chǎn)品采收、裝卸、儲存、運輸?shù)攘魍ōh(huán)節(jié)對新鮮農(nóng)產(chǎn)品的損耗也尤為明顯，新鮮蔬菜、水果質(zhì)地鮮嫩，受損后易腐爛、變質(zhì)。此外，農(nóng)產(chǎn)品的易腐特點很容易引起食品安全問題。

在農(nóng)產(chǎn)品的采摘、加工過程中，對時效性要求比較高，因為大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品保存時間比較短。為保證農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)和口感，農(nóng)產(chǎn)品剛采摘下來就要進行預冷，并在后續(xù)的存儲、運輸、流通等環(huán)節(jié)都要求處于低溫狀態(tài)，因此要求冷鏈物流體系中的各個環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性，需要配送及時，以保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度和質(zhì)量。

為了確保生鮮果蔬在流通各環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫條件，必須使用冷藏車或低溫倉庫等冷藏設備，并安裝溫控設備，采用先進的信息技術對農(nóng)產(chǎn)品全程溫濕度監(jiān)控[2]。因此，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的成本要比其他物流成本偏高。尤其是水果和蔬菜易腐爛變質(zhì)，會受到周圍諸多因素的影響，還會面臨一定的損失。

隨著我國居民消費水平的提高，人們對食品的新鮮度和品質(zhì)要求也越來越嚴格。其一，由于生鮮電商的快速發(fā)展，使得生鮮食品的遠距離運輸需求增多，推動了冷鏈物流運輸需求快速增長。尤其是2020年以來，受疫情影響，消費者網(wǎng)購生鮮商品規(guī)模呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，進一步促進了我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流快速發(fā)展。其二，國家也相繼出臺了一系列宏觀政策，全力助推冷鏈物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，產(chǎn)業(yè)環(huán)境持續(xù)改善。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，我國冷鏈物流總額達到3.1萬億元，同比增長3.7%；冷鏈物流市場規(guī)模為2 688億元，同比增長3.3%，冷鏈物流需求總量為2.1億t，同比增長5.2%，保持穩(wěn)定增長，在我國各品類冷鏈流通率逐步提升的情況下，冷鏈市場體量穩(wěn)步擴大[3]。

近年來，我國政府大力推進冷鏈物流基礎設施建設，隨著第三批國家骨干冷鏈物流基地公布，冷鏈物流基礎設施空間分布更加優(yōu)化，逐漸形成貫穿京津冀、長三角、粵港澳、成渝、中原等城市群的冷鏈物流網(wǎng)絡，冷鏈物流服務覆蓋范圍更廣[3]。此外，在我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展態(tài)勢持續(xù)向好的行業(yè)背景下，一些社會資本開始參與投資建設冷鏈基礎設施，例如一些大型農(nóng)業(yè)企業(yè)、零售企業(yè)和批發(fā)市場開始自建冷庫。據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019—2022年間，我國冷庫庫容量和冷藏車數(shù)量呈逐年增長趨勢(圖1和圖2)，其中冷庫庫容量年平均增長率為7.34%，冷藏車數(shù)量平均增長率為3.81%，為我國持續(xù)增長的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流提供了重要的設施保障。

隨著制造技術的不斷進步和需求的不斷增長，我國冷鏈制冷設備不斷更新和升級，先進的制冷技術，如真空冷卻、微波制冷等不僅提高了制冷效率、降低能源消耗和運營成本，還實現(xiàn)了低碳環(huán)保、綠色經(jīng)濟的發(fā)展要求。同時，隨著我國農(nóng)產(chǎn)品結構和包裝形式的變革，尤其是小包裝冷凍農(nóng)產(chǎn)品業(yè)的快速發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品凍結技術有了快速進步，主要采用快速、連續(xù)式凍結裝置，加快了凍結速度，并提高了凍品的質(zhì)量[4]。果蔬冷鏈方面的制冷技術，如噴射性制冷、氣體渦流制冷、熱電制冷技術等也有所創(chuàng)新，其目的就是在減少能源消耗，降低環(huán)境影響的同時，盡可能延長產(chǎn)品的保鮮期，降低食品浪費，以滿足不斷增長的食品供應鏈需求。另外，產(chǎn)后商品處理、食品安全追溯、溫濕度監(jiān)測、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量等級化等技術也在不斷創(chuàng)新。

為了適應我國低能耗、低成本的冷鏈處理技術的廣泛推廣，以水產(chǎn)品和反季節(jié)果蔬為代表的高價量農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈迅速興起，進一步促進了我國冷鏈物流企業(yè)的不斷涌現(xiàn)[5]。同時，我國冷鏈物流企業(yè)不斷擴大規(guī)模、加速成長，行業(yè)集中度不斷提高，呈現(xiàn)出規(guī)?；途W(wǎng)絡化發(fā)展趨勢。例如，京東通過自營物流體系建設，建設了覆蓋300多個城市的冷鏈物流網(wǎng)絡，解決了農(nóng)村冷鏈物流設施設備不足問題；菜鳥通過社會化協(xié)同物流平臺，整合社會冷鏈物流資源，為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供需方提供更全面和可持續(xù)的解決方案；順豐全業(yè)態(tài)冷鏈物流，提供冷運倉儲、冷運干線、冷運宅配、生鮮食品銷售等全方位的冷鏈物流服務，滿足消費者對于新鮮和優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的需求。

農(nóng)產(chǎn)品在采摘后由于新鮮度的要求，需要進行快速冷卻和保鮮處理，然而由于我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)十分分散，加之農(nóng)村地區(qū)的物流能力比較弱，產(chǎn)地冷藏保鮮“最先一公里”短板突出，農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)與保鮮效果大大降低。例如，在蔬菜、水果的產(chǎn)地預冷環(huán)節(jié)，生產(chǎn)者的技術、設備設施往往達不到標準，不但給后續(xù)的運輸、倉儲環(huán)節(jié)增加難度，而且腐損率高[6]。

農(nóng)產(chǎn)品流通現(xiàn)代化程度不高，冷鏈物流發(fā)展不平衡、不充分，同時也出現(xiàn)了“斷鏈”“偽冷鏈”等問題，跨季節(jié)、跨區(qū)域調(diào)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品供需的能力不足，商品化處理能力較弱等問題，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失和流通浪費較多，再加上與骨干冷鏈物流網(wǎng)絡缺乏有效銜接，農(nóng)產(chǎn)品滯銷與產(chǎn)能過剩時有發(fā)生。此外，一些農(nóng)村地區(qū)由于基礎設施不足，農(nóng)產(chǎn)品精深加工能力不足，產(chǎn)業(yè)鏈條短，農(nóng)產(chǎn)品附加值低，農(nóng)產(chǎn)品出村進城渠道不暢。

一是尚未形成全程一體化的冷鏈物流體系。農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費者手中的整個供應鏈條中信息共享度底，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)信息、流通信息和消費者需求信息之間缺乏有效的反饋機制，主要表現(xiàn)為產(chǎn)地預冷、冷藏車、物流中心冷庫、末端保鮮冷藏快遞柜等物流環(huán)節(jié)，缺乏有效的信息共享和協(xié)同運作，二是農(nóng)產(chǎn)品追溯系統(tǒng)尚未全國統(tǒng)一。例如，各省對進口冷鏈食品實施溯源管理，但各省的冷鏈政策、標準化制定、技術水平等方面均存在一定差異，導致無法實現(xiàn)冷鏈物流數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通。三是標準化水平低。適合果蔬等農(nóng)產(chǎn)品的單元化包裝研發(fā)滯后，電子商務環(huán)境下，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流難以實現(xiàn)無縫銜接，容易出現(xiàn)運輸環(huán)節(jié)的漏洞，如溫度控制不當、保鮮包裝不足等，導致農(nóng)產(chǎn)品在保質(zhì)期內(nèi)易受到污染和破壞。

完善農(nóng)產(chǎn)品流通骨干網(wǎng)絡，加強與干線運輸、區(qū)域分撥中心的有效銜接，建立起“骨干批發(fā)市場+零售終端+生鮮電商”的多渠道流通格局[7]。完善縣鄉(xiāng)村三級冷鏈物流服務網(wǎng)絡，例如，縣域建設冷鏈物流園，鄉(xiāng)鎮(zhèn)設冷藏中心，構建“以縣城為中心、中心集鎮(zhèn)為輔助、向鄉(xiāng)村輻射”的冷鏈物流網(wǎng)絡。完善產(chǎn)地集配中心配套功能建設，支持合作社、電商和商貿(mào)企業(yè)建設集農(nóng)產(chǎn)品加工、冷藏保鮮、分揀包裝、檢測等綜合性產(chǎn)后商品處理功能的集配中心，進一步延伸產(chǎn)業(yè)鏈，有效提升農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地貯藏保鮮和商品化處理能力，提高農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)。

把冷庫盡可能往前端轉移，增設田間冷庫，建設一批田頭冷藏保鮮設施及商品化處理配套設施設備，在田間地頭增設小型預冷移動倉儲設施，滿足田頭預冷、冷藏需求[8]。政府可通過降低稅收、提供補貼或其他激勵措施，吸引更多企業(yè)投資冷鏈物流基礎設施建設。例如，建設具有產(chǎn)地直銷、產(chǎn)地預冷保鮮、分揀、初加工等綜合服務能力的產(chǎn)地冷鏈集配中心，滿足產(chǎn)地多樣化的冷鏈物流需求；鼓勵電商、快遞、合作社等企業(yè)共建共用冷鏈物流設施設備，推廣“集配中心+移動冷庫”等模式，提高設施設備的利用效率和農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后處理水平[9]。同時，還要加強農(nóng)業(yè)技能培訓，幫助農(nóng)民和從業(yè)人員了解并應用最新冷鏈物流技術，如分揀、包裝和質(zhì)量控制等，提高農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地處理水平，以確保產(chǎn)品質(zhì)量，滿足消費者對高品質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的需求。

發(fā)揮電商直播優(yōu)勢，加強現(xiàn)代信息技術在農(nóng)村電商中的創(chuàng)新應用，強化縣級電子商務公共服務中心統(tǒng)籌能力等舉措，加快完善農(nóng)村電商生態(tài)體系，發(fā)展“平臺企業(yè)+農(nóng)業(yè)基地”“生鮮電商+產(chǎn)地直發(fā)”等新業(yè)態(tài)新模式，合力深挖市場需求，形成規(guī)模效應，加速開辟農(nóng)產(chǎn)品出村進城的綠色通道。例如在農(nóng)產(chǎn)品集中上市期間，基地與電商平臺合作加大宣傳力度，建立健全農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷對接合作長效機制，搭建線上銷售“快車道”，同時與郵政、順豐等快遞公司開展合作，在采購源頭或加工企業(yè)設置攬收點，提高農(nóng)產(chǎn)品運輸時效，保證農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)。加強農(nóng)超對接、農(nóng)批對接、農(nóng)企對接、農(nóng)社對接等農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地直供直銷模式，進一步拓寬地產(chǎn)優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品銷售渠道，減少農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)，實現(xiàn)從農(nóng)田到商超的無縫銜接。

首先，建立專業(yè)化冷鏈物流網(wǎng)絡貨運平臺，集中整合冷鏈租賃和配送市場，以提高資源利用效率，降低企業(yè)和企業(yè)之間的運營成本和采購成本。同時，推動冷鏈物流設施設備共享，包括冷庫、冷藏車等，減少閑置資源浪費，降低冷鏈物流的整體成本。其次，加強信息和人員的共享，擴展冷鏈物流渠道，通過信息共享安排運輸和協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)，人員共享傳遞專業(yè)技能和經(jīng)驗，提高物流的速度和品質(zhì)。最后，充分發(fā)揮集群效應，引導龍頭企業(yè)、第三方物流企業(yè)合理規(guī)劃和管理冷庫容量，打造以大型冷鏈物流企業(yè)為龍頭的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)集群，降低冷庫的閑置成本，確保資源充分利用。通過資源共享，降低冷鏈物流成本，提高農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)域、跨季節(jié)調(diào)節(jié)供需能力，推動農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流集約化、規(guī)模化發(fā)展，提高農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流效率和品質(zhì)，逐步形成高效暢通的農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通體系，讓農(nóng)產(chǎn)品流通更加便捷、高效。

建立冷鏈體系全程系統(tǒng)溫度監(jiān)控，全程標準化配送，并建立農(nóng)產(chǎn)品的可追溯體系，對農(nóng)產(chǎn)品全程溫濕度、來源去向可追溯，保證商品的品質(zhì)安全、到店新鮮，使消費者第一時間享受到新鮮健康的食品[10]。一方面，國家層面加強行業(yè)標準體系建設，圍繞農(nóng)產(chǎn)品源頭預冷、冷鏈運輸包裝、運輸溫控、中轉換裝等環(huán)節(jié)深入開展物流企業(yè)標準化應用試點，鼓勵有條件的冷鏈運輸企業(yè)應用冷鏈標準化運載單元，如標準化冷藏集裝箱、標準化周轉箱、標準化托盤、可循環(huán)使用的標準化溫控包裝盒及蓄冷箱、蓄冷片等[11,12]；另一方面，應用大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、5G通信等新一代信息技術，優(yōu)化冷鏈運輸路徑，增強實時智能化統(tǒng)籌調(diào)度，提高冷鏈運輸設備利用率[13]。搭建數(shù)據(jù)共享平臺，通過數(shù)字化方式強化信息采集，構建農(nóng)產(chǎn)品全程冷鏈物流實時信息監(jiān)測和追溯系統(tǒng)，提升農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷地全鏈條溫控、全流程追溯能力。例如，冷鏈運輸企業(yè)與農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地、商超等開展信息互聯(lián)合作，實現(xiàn)冷鏈運輸可監(jiān)控、信息可查詢、遠程可控制[14]，切實提高冷鏈流通率、有效降低腐損率和物流成本。

新零售的出現(xiàn)給生鮮農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展帶來了機遇，影響農(nóng)業(yè)發(fā)展的瓶頸也從生產(chǎn)領域轉向了流通領域。加強冷鏈基礎設施建設，發(fā)展較為高效的農(nóng)產(chǎn)品流通模式，充足人才儲備，提高農(nóng)產(chǎn)品物流信息化水平，政府需要不斷加強行業(yè)標準建設，構建符合我國農(nóng)業(yè)發(fā)展實際的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，拓展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務范圍，對有效解決農(nóng)產(chǎn)品流通短板，促進農(nóng)業(yè)轉型和農(nóng)民增收，促進我國農(nóng)業(yè)發(fā)展具有重要意義。