想當(dāng)時(shí)，新能源電動(dòng)車剛出來(lái)的時(shí)候是火過(guò)一段時(shí)間的，但是漸漸的，不少上海物流公司開始暫停電動(dòng)物流車的推廣計(jì)劃。通過(guò)上海貨運(yùn)物流公司的總結(jié)，我們發(fā)現(xiàn)這與電動(dòng)物流車存在的一些硬性問(wèn)題是直接相關(guān)的。蓄電有限、運(yùn)量受限、充電難、空置長(zhǎng)等問(wèn)題阻礙了上海物流運(yùn)輸公司想要繼續(xù)推廣的道路，也影響了電動(dòng)物流車的發(fā)展。

上海物流公司指出，在一般情況下，電動(dòng)物流車在正常的載重情況下的陸航里程在200-300千米之間，這樣的續(xù)航能力使得上海物流公司只有在城市末端配送或者短途運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候能用得上電動(dòng)車，別的服務(wù)的時(shí)候都用不了。那可想而知，對(duì)于提供高頻次、長(zhǎng)距離配送的上海貨運(yùn)物流公司來(lái)說(shuō)，吸引力實(shí)在是不足。

目前，電動(dòng)物流車“充電難”的問(wèn)題已成為一大困局，電動(dòng)物流車不能在其主要運(yùn)營(yíng)商圈周圍迅速充電，不但增加了上海物流運(yùn)輸公司的運(yùn)營(yíng)成本，而且損失經(jīng)營(yíng)時(shí)間和效益。也就是說(shuō)，電動(dòng)物流車充電網(wǎng)絡(luò)布局還未完善。

雖有些人提到利用司機(jī)晚上睡覺的時(shí)間為物流車充電，但上海貨運(yùn)物流公司認(rèn)為這一想法很不切實(shí)際，因?yàn)閷?duì)于城市間的物流車司機(jī)來(lái)講，夜間駕駛、或兩位司機(jī)換班駕駛都是再正常不過(guò)的情況。所以，上海物流運(yùn)輸公司認(rèn)為，電動(dòng)物流車想要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離運(yùn)輸，恐怕還要等待充電、電池等技術(shù)的發(fā)展。

此外，上海物流運(yùn)輸公司指出，當(dāng)下電動(dòng)物流車標(biāo)準(zhǔn)體系尚未健全。與物流領(lǐng)域和上海物流公司相關(guān)的新能源車輛，主要包括純電動(dòng)貨車和低速電動(dòng)車。上海貨運(yùn)物流公司指出，雖然目前我國(guó)已經(jīng)制定了純電動(dòng)貨車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但仍需完善；而低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)則還處于計(jì)劃立項(xiàng)階段，還需要用戶等待。