WMO于2023年4月發(fā)表的《2022年全球氣候狀況報告》顯示，2022年全球溫度將高于1850—1900年間的平均值1.15攝氏度。自1850年以來，2015—2022年是最溫暖的八個年份。2021年，大氣中CO2、CH4、N2O等污染物的含量創(chuàng)歷史新高。
2020—2021年，CH4濃度的年增長率是有記錄以來的最高水平。特定地點的實時數(shù)據(jù)顯示，這3種溫室氣體的濃度在2022年都在繼續(xù)上升。氣候變化對生態(tài)系統(tǒng)和環(huán)境有重要影響。例如，最近有研究重點評估了青藏高原周圍獨特的高海拔地區(qū)，這是北極和南極之外最大的冰雪儲藏地，結果發(fā)現(xiàn)全球變暖正在導致溫帶地區(qū)擴大。氣候變化影響自然界中出現(xiàn)反常事件，如樹木開花或鳥類遷徙的時間等。全球變暖也對環(huán)境造成了嚴重的危害，極端天氣變多，傳染病等肆虐，對國家經濟和社會的發(fā)展產生了重要影響。在全球氣候變暖背景下，我國順應了全球氣候變化的發(fā)展潮流，于2020年9月在全球氣候變化背景下，正式提出了2030年“碳達峰”、2060年“碳中和”的目標。隨著社會的發(fā)展，科學技術的不斷進步，我國的農產品物流市場也在不斷的發(fā)展，規(guī)模逐漸擴張，質量也隨之越來越高，但是隨著物流市場的不斷發(fā)展，碳排放量也隨之增多，對環(huán)境造成了一定的危害，隨之引發(fā)了一系列的其他問題，為了真正實現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展，要重點關注農產品物流發(fā)展過程中存在的問題，并有針對性地提出對策，為我國實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”做出應有的貢獻。
相關資料表明，當前，我國物流運輸能源消耗已經超過了社會能源消耗總量的20%。其中，2018年，交通、倉儲、郵政等行業(yè)的能耗已經高達4.36億噸，排放的CO2高達7.7億噸。從這一點來看，物流業(yè)已經成為了一個巨大的能耗和碳排放者。如果要達到碳達峰、碳中和，那么物流產業(yè)的“綠色化”是必不可少的。
隨著國家對環(huán)境問題的關注，越來越多的人開始有了環(huán)保意識。越來越多的學者將重點著眼于我國物流業(yè)的綠色發(fā)展，2022—2023年，隨著雙碳背景的提出，學者對于綠色物流有了更加深入的理解。學者李宇鵬從社會責任視角切入，探究了綠色物流影響環(huán)境績效的作用過程，歸納總結了綠色物流、社會責任和環(huán)境績效的維度劃分，運用結構方程模型實證檢驗綠色物流對環(huán)境績效的影響機制。研究發(fā)現(xiàn)，在電子商務中，電子商務的綠色物流對環(huán)境績效具有明顯的改善作用，但是，其改善效果在各個維度上是不一樣的；企業(yè)社會責任對綠色物流和環(huán)境績效的影響具有中介效應。研究結果將為電子商務企業(yè)提升其環(huán)保性能提供決策依據(jù)和現(xiàn)實指導[1]。閆述麗在“雙碳”的背景下，以2011—2020年間203個零售業(yè)和批發(fā)行業(yè)上市公司為樣本，對其經營業(yè)績進行了實證分析，并提出了相應的對策建議。結果表明：綠色物流可以提高企業(yè)業(yè)績，為實現(xiàn)“雙碳”目標，需要構建綠色物流配送體系，增加數(shù)字物流技術的應用，建立現(xiàn)代化物流信息平臺，為流通企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展尋找一條新的道路[2]。全春光等就我國物流企業(yè)綠色發(fā)展問題展開了論述，提出要從物流的每一個環(huán)節(jié)，即從資源配置、逆向物流、包裝、運輸、倉儲等方面闡述企業(yè)發(fā)展綠色物流的實踐措施。實現(xiàn)綠色發(fā)展，更好地貫徹國家政策，促進物流業(yè)高質量發(fā)展[3]。喜崇彬認為，要想實現(xiàn)“雙碳”目標，必須要解決交通運輸結構的不合理問題，為此，《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》中明確指出，轉變公路貨物占主導地位的交通方式，降低物流車輛的碳排放，是實現(xiàn)“碳中和”的關鍵[4]。
對于農產品物流層面來說，李薔、胡仁從綠色包裝、綠色倉儲和綠色運輸三個方面對我國綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，提出了未來的前進方向。方凱[5]、邱忠權[6]對農產品綠色供應鏈進行了深入的分析，指出傳統(tǒng)物流企業(yè)績效評價的基本理論與指標體系已經無法滿足時代的要求，對于企業(yè)效率的研究方法還需要完善，通過建立模型進行實證分析，建立了一個適應社會農產品冷鏈物流評價指標體系，為推動農產品冷鏈物流發(fā)展做出了一定的貢獻。
隨著人們收入的增加，人們不僅僅滿足于物質需求，而轉向于精神需求，不斷追求更高的品質。對于農產品來說，當?shù)氐霓r產品已經無法滿足現(xiàn)如今消費者的需要，消費者只需要在購物平臺下單，就可以在家中靜候農產品的到來，如此簡單的步驟，使得消費者的欲望逐漸變大，因為有了互聯(lián)網的快速發(fā)展，網購已成為現(xiàn)在大多數(shù)人的消費選擇，大量的需求也在不斷推動農產品物流業(yè)的發(fā)展。需求增多，供給勢必也會隨之增多，市場才能達到供需平衡，在這個大背景下，農產品綠色物流就顯得尤為重要。
隨著互聯(lián)網的快速發(fā)展，網購成為一種常態(tài)，物流業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展，政府出臺一系列政策來推動農產品物流的發(fā)展。為減小城鄉(xiāng)差距，推動農村農業(yè)的發(fā)展，國家提出了鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，推動農業(yè)與“互聯(lián)網+”的合作，幫助農村快速發(fā)展。農產品市場逐漸形成，農產品物流運輸體系日益完備，從綠色生產為源頭，對于農產品種植基地專業(yè)化的要求越來越高，在到綠色包裝、綠色運輸、綠色消費，農產品綠色物流市場發(fā)展迅速，向著高品質，多樣化的方向不斷前進。
“雙碳”的實現(xiàn)對于物流業(yè)平臺建設有了更高的要求，大數(shù)據(jù)時代，我國目前雖然已經形成農產品物流信息平臺，但平臺相對較為簡單，功能單一，整體發(fā)展較為緩慢，大部分農產品運輸效率依舊很低，不能及時對物流信息進行更新，存在信息滯后等情況，管理難度加劇。近年來，隨著我國物流業(yè)的不斷發(fā)展，關于物流業(yè)的法律也逐漸豐富了起來，但針對低碳以及農產品綠色物流的法律法規(guī)還不完善，監(jiān)督也沒有形成一個完備的體系，主要是因為沒有具體政策的支持，獎懲措施不明朗。目前，國家對鮮活農產品運輸實行“綠色通道”的政策服務，享受這個通道的有新鮮蔬菜，水果，鮮活水產品，活的畜禽，但對如何判斷“新鮮”、“鮮活”，目前各地并未形成統(tǒng)一細致的標準。對于農產品的生產地不同，各個地區(qū)存在一定的差異，難以形成統(tǒng)一的市場標準。在收購農產品時多是簡單看一下農產品的外觀成色，沒有更加細致，更加具體的檢查流程。消費者在網購農產品時，品質只能從圖片或者一些視頻上看到，其他信息無從得知，信息不對稱問題也導致了物流成本的增加。要想真正實現(xiàn)“雙碳”，實現(xiàn)“綠色”物流，就要從生產、運輸?shù)竭M入市場等各個環(huán)節(jié)都做到節(jié)能減排。對于企業(yè)來說，沒有清晰的法律規(guī)定和監(jiān)督，企業(yè)是不愿意增加運輸成本的，無法提高企業(yè)參與積極性，一定程度上阻礙了低碳綠色發(fā)展的宏偉目標。
我國農產品物流體系還處于不成熟的階段，仍有著很大的進步空間。農產品想要實現(xiàn)綠色物流，就要依靠技術將物流的全過程進行優(yōu)化。大多數(shù)從事農產品物流工作的人員沒有受到過專業(yè)的訓練，不能很好地掌握農產品物流操作流程和技能，使得農產品的包裝相對比較簡陋，防壓防潮防凍等措施做的不夠，部分農戶直接將其裝入蛇皮袋中，在運輸?shù)倪^程中，難免出現(xiàn)碰撞、腐爛等情況，無形之中增加了成本。我國農村物流基礎設施不夠完善，缺乏專業(yè)的運輸設備和工具，普遍依靠公路運輸。由于農產品自身的特性，采摘后很少進行冷鏈保鮮，對產品質量產生了很大的影響。農村大多都是中老年人，對于技術掌握有限，冷鏈冷凍等技術還不成熟。負責運輸貨車司機不能及時處理突發(fā)狀況，人為地造成經濟損失。同時，物流基礎設施不完善，不利于農產品市場的發(fā)展，在一定程度上加大了我國農產品物流行業(yè)的發(fā)展難度。由于地區(qū)發(fā)展的差異，偏遠的盛產農產品的地區(qū)物流設施較差，嚴重影響農村物流的運輸效率，各級政府應該著力進行解決，保障農產品物流的暢通、促進鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)。
農產品綠色物流的發(fā)展，需要大量擁有技術的人才作為支撐。隨著經濟的發(fā)展，農村大部分的年輕人外出打工，剩下的基本是老人、婦女和兒童。從事農產品物流行業(yè)的工作人員大多沒有受到過高等教育，其文化知識水平比較低，并缺乏對物流的專業(yè)培訓，一定程度上阻礙了我國農產品物流業(yè)的發(fā)展。
目前，我國的物流業(yè)專業(yè)人才缺口較大，部分高校開設物流專業(yè)，而針對于農產品物流的課程很少，高校物流專業(yè)的學生在就業(yè)時從事農村物流的工作更少，使得農產品物流行業(yè)高質量人才非常匱乏。除了高校培養(yǎng)這條路徑之外，各級政府要制定相應政策，在農產品物流的專業(yè)人才引進和培養(yǎng)上下功夫，解決他們學習和生活上的后顧之憂，使他們安心于農產品物流工作，為農產品物流做出應有的貢獻。
農產品冷鏈物流作為一個新興行業(yè)，有著自身特色，不再適用于普通物流業(yè)的管理流程。一方面要增強管理者冷鏈物流的知識和技能，另一方面要加大資金的投入，解決冷鏈物流基礎設施不足問題，促進農產品冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。
科技不斷進步的今天，應該利用科技手段，不斷加強物流平臺的建設，把握市場需求，提高農產品的運輸效率，降低物流成本及風險，提高物流行業(yè)管理能力和效率。
在政策層面，政府應因地制宜地制定適合當?shù)貙嶋H情況的政策和法律法規(guī)，對于綠色農產品的法律法規(guī)和物流行業(yè)的低碳節(jié)能減排等相關措施進行完善和補充，建設監(jiān)督管理體系，通過法律創(chuàng)造一個良好的環(huán)境，促進綠色農產品及綠色物流業(yè)的發(fā)展。從生產到運輸再到市場，整個農產品產業(yè)鏈實現(xiàn)綠色、低碳、高效，在此基礎上，將綠色物流市場建設的更加完善。除此之外，可以利用NFC溯源機制建立標準化、流程化的新的溯源模式，消費者可以溯源農產品從生長到手中的全過程。通過整合AI大數(shù)據(jù)分析平臺，及時反饋市場信息，了解消費者對于市場的需求，及時對農產品的生產和銷售做出相應的調整，避免出現(xiàn)供需不平衡的現(xiàn)象。也可以將其與田園綜合體的模式相結合，實現(xiàn)利益的最大化，促進農業(yè)三產融合，推動農村產業(yè)多元化的綠色發(fā)展，順應國家節(jié)能減排、低碳環(huán)保、綠色出行的號召。
農產品綠色物流發(fā)展的核心就是技術，要切實落實到整個供應鏈，對農民進行培訓，通過微信群、抖音、快手等平臺學習如何種植綠色農產品，村委會組織交流會，邀請專業(yè)人士對于綠色農產品進行科普以及流程介紹，讓更多的農民投身于綠色農產品的事業(yè)中來。
學習綠色包裝，使用污染小、可降解的材料進行包裝。建立快遞包裝回收體系，充分利用包裝廢棄物的可利用價值。在運輸階段，依托冷鏈物流技術，延長農產品的保鮮時間，同時調整運輸方式，從以公路運輸為主到水運以及鐵路運輸?shù)姆绞?，以便減少能耗。使用清潔能源車輛，從運輸工具方面實現(xiàn)低碳。對運輸人員進行相關培訓，以便其能更好地應對運輸中出現(xiàn)的突發(fā)情況。在進入市場時，從生產到消費者手中，全過程實現(xiàn)綠色環(huán)保，實現(xiàn)農產品的溯源，提高人們對綠色農產品的消費意識。隨著科技的進步，互聯(lián)網逐漸普及，“電商平臺”、“互聯(lián)網+農產品”等銷售模式應運而生，農村地區(qū)應該及時抓住機會，依托互聯(lián)網技術，帶動周邊村莊發(fā)展農產品的運輸，構建產業(yè)鏈，帶動廣大農民走上共同富裕之路。
國家以及企業(yè)應該加大對于物流業(yè)高質量人才的培養(yǎng)，培養(yǎng)更多有農產品綠色物流專業(yè)知識的人才。在學校層面，高校應開設更多的關于農產品綠色物流的專業(yè)課程，培養(yǎng)專業(yè)化的人才。除此之外，加大宣傳力度，讓更多的學生了解農產品綠色物流的運行流程，以及行業(yè)前景，為將來有興趣進入農村物流行業(yè)的人才打下基礎。國家要制定農產品物流的相關政策，如綠色通道，對其制定明確細致的劃分標準，使得農產品可以通過綠色通道，快速的送達到消費者手中。各級政府應重視農產品綠色物流行業(yè)發(fā)展，加大農產品物流基礎建設的投資力度，為我國農產品物流事業(yè)添磚加瓦。
農產品綠色發(fā)展面臨著機遇和挑戰(zhàn)并存的局面，必須把握機會，應對挑戰(zhàn)。我國農產品綠色物流，在發(fā)展的過程中產生了一些問題，但隨著國家經濟的發(fā)展、科技的進步，我國農產品綠色物流行業(yè)將會迎來快速發(fā)展的局面。
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